Строителството на липсващите 24 км от магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле ще струва над 1.8 млрд. евро

Сумата за изграждането на последните 24 км на магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле достигна космическите над 1.8 милиарда евро. Двете платна извън пролома трябва да са готови през 2035 г. Това показват публикуваните документи в подписания екшън план между България, Гърция и Румъния.

Това е изоставане с четири години спрямо пътната карта за завършване на магистралата, одобрена от правителството на Росен Желязков в началото на 2025 г.

Основната причина за забавянето от начертания график е неспазването на сроковете за провеждането на процедурите по изграждането на направлението на магистралата от София към Кулата извън пролома. Процедура по оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) на трасето се забави с около година и беше обявена едва преди седмици от правителството на Румен Радев. Днес ще се проведе обществено обсъждане от 18 часа в Кресна. Срещата е организирана съвместно от общината и природозащитните организации от коалиция „Да спасим Кресненското дефиле“.

Ключов проект без финансиране

Довършването на магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле е един от 25-те ключови транспортни проекта, които влязоха в меморандума между България, Гърция и Румъния, подписан в края на септември в Брюксел.

Той е част от т.нар. западна ос, която през българска територия минава от граничния пункт „Кулата“ по магистрала „Струма“ през София по строящия се скоростен път към Видин и втория мост над река Дунав. Изграждането на магистралата извън дефилето е обектът с най-висока прогнозна стойност, като финансирането за него все още не е осигурено, става ясно от публикуваните документи. Плановете са той да бъде заложен за европейско финансиране през следващия програмен период 2028 – 2034 г. Планът предвижда до 2030 г. да бъде изградена 2-километровата отсечка с прогнозна стойност 15 милиона евро. В публикуваните документи не става ясно коя точно е тя.

До 2031 г. трябва да е готов източният обход на Кресна с дължина от 23.6 км и прогнозна стойност от 913 млн. евро. Това е направлението от Кулата към София. За него има одобрен проект и избрана изпълнители, но реално строителството му все още не е започнало. Обществената поръчка беше проведена по времето на третото правителство на ГЕРБ. Договорите с двата избрани консорциума начело с „ГБС Инфраструктурно строителство“ и „Грома холд“ бяха подписани през май 2023 г. по времето на служебното правителство на Гълъб Донев. Цената за изграждането на липсващите близо 24 км възлизаше на около 1 милиард лева без ДДС. При проектирането на трасето обаче на редица места е добавяна и трета лента с цел осигуряване на пътната безопасност, което е довело до оскъпяването на проекта. В допълнение цените в офертите на двамата изпълнители са от 2018 г., а строителството на отсечката се очаква да започне 2027 г. по думите на регионалния министър арх. Иван Шишков. Тоест десет години по-късно, което е довело до повишаване на прогнозната стойност за завършването на магистралата, обясниха пътни специалисти пред Mediaopool.

В момента ГБС строи 4.2 км участък – обход на Кресна, който се очаква да е готов до края на 2027 г.

В началото на октомври беше подписан и договорът за строителство на обхода на Симитли с обединението начело с „Грома холд“ за изграждането 2.7 км за близо 90 млн. евро без ДДС. С пускането на тези два обекта се очаква да се реши проблемът с тапите, които се образуват сега заради трафика към Банско и Разлог. Последният участък – направлението от София към Кулата извън Кресненското дефиле с дължина от 23.6 км, се предвижда да бъде завършено до 2035 г. Неговата прогнозна стойност е 913 милиона евро. Това е най-изостаналият проект заради дългите спорове с природозащитници по изнасянето на магистралата извън град Кресна. За него тепърва предстои да бъде изготвен доклад за оценка на въздействие на околната среда, парцеларни планове за отчуждаване, проектиране и провеждане на обществени поръчки. Природозащитникът Андрей Ковачев коментира пред Mediapool, че ако правителството се мобилизира и този участък може да бъде построен заедно с другото платно – в посока Кулата – София, до края на 2031 г.